汽車改裝的入門–排氣系統的改裝

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門,幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車,第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會,可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形,“嚨、嚨”的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火!不如今次就此專門講一下隔熱紙排氣改裝,讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。
排氣系統,基本上都是由五大部分組成:
1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管,俗稱死氣蕉,作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後,令到其可以暢順排走;
2.渦輪增壓的引擎中,渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONT PIPE,中文“頭批”;NA引擎內除了起橋樑作用,使廢氣流入三元催化外,還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連接;
3.之後的就是起環保作用的“三元催化器”,作用不需要多講都知道,就是為了自己台愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款;
4.再後就是中鼓(FRONT SILENCER),如果是用在賽車上的話,應該說中鼓的作用並不大,甚至可以取消掉,然而如果是街車的改裝,簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象;
5.守尾關的叫排氣鼓(REAR SILENCER),俗稱死氣喉,也算是目前最多人改裝的部分。
排氣系統改裝,說白了,就是減少排氣回壓,回壓的定義,學術一點就是:因為排氣管內部的壓力,阻礙排氣脈衝的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順,等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統,應該先從中、尾段入手,這種觀念在國內的改裝商都知道,但是應該怎樣做,好多店家就會想當然了,或者不管三七二十一,大聲就行。事實上改裝中(鼓)至尾(鼓),關鍵要看管形設計,而設計上可以分為“短粗型”,也就是盡量減少管體長度,並加大管徑,這種改法並不適合日常行車,因為回壓低,中低轉時廢氣流速慢,導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走,中低轉時的扭力表現自然差,但到了高轉,脈衝密集,高轉下排氣的暢順,馬力增幅較大;另一種就係渦輪增壓車用的頭批(FRONT PIPE)NEUSPEED給寶來用的中至尾排氣管“細長型”,改裝上就只是更換管體材質,並沒有改變原來的彎曲形狀,甚至尾段輕微變細,這種改法的好處在於適合日常市區行駛,管內壓力高,廢氣可以迅速排走,中低轉扭力有增長,但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓,形式無非有兩種,一種系叫反射式,大部分的原廠尾鼓都是這種形式,但問題是阻力大,動力流失嚴重;第二種叫直線式,原理非常簡單,入口同出口基本上系同一直線,消音方式純粹依靠吸音棉和削末,幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。
所以改中至尾之前,最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣,方才明智。
改完中至尾,應該就到三元催化器了,其作用就是可以減慢廢氣的流速,並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多,例如使用假催化,性能好,價錢便宜,不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話,廢氣是一定不合格!但如果換上真正的改裝催化器,價格非常昂貴,雖然性能比原裝廠的會有大幅提高,但真不是每個人都消費得起或捨得的,萬餘元至兩萬元是很平常的價格。
死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分,也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵,有部分車廠會選用不銹鋼,好像BMW,原裝的排氣蕉因為是大批量生產,所以不止內壁很粗糙,甚至連排氣歧管的長度都未必一致,於是就出現了所謂排氣乾涉的現象。所以,為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售,我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的,而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。
改裝用的死氣蕉,一般都是以不銹鋼為材質,無非利用了其具有的幾個優點:耐高溫性能好;壁薄,所以整體重量輕;不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序,但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少,有利於廢氣的運動;另外就是容易彎曲和切割,要達致等長的目的很容易,特別是在NA改TURBO的場合,必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化,其實對於馬力提高有正面的影響,理論上各缸的工作次序和時間是一樣的,如果排氣管長度不一,各缸的排氣效率一定會有偏差,降低了效率,而且各條歧管之間亦存在著壓力差,最終的結果必然就是排氣脈衝混亂,馬力與扭力輸出就自然低下;而在TURBO引擎上,學術些講,就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊,令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高,從而可以提高增壓壓力。
頭批,FRONT PIPE,就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管(渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化)。 NA車較少人會去改動的部分,原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝,基本上都會把頭批換掉,為什麼?這就是因為關係到另一個專有名詞:二次排壓。很簡單,渦輪輪葉靠廢氣推動,該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限,原理就有點像NA車裡的死氣蕉的作用。
改裝死氣蕉,基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點,雖然改裝用的死氣蕉有好多優點,但價格高昂,好像一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉,價格高達人民幣一萬六千元,這個價錢真的非普通人可以承受得起,於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有,作用就肯定會有一點,但是可不可以令其功效最大化,又是另一回事,為什麼有些牌子貨可以賣貴這麼多,除了進口途徑因素外,很大程度上是因為其測試成本高昂所致,測試並非簡單地量度一下位置這麼簡單,如果真是的話,自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了!那裡還需要什麼工程師,什麼引擎測試台呢?
市面上的排氣系統,多數是指尾鼓,因為改裝的人多,而且價格不會太貴,便宜的幾百元一支都有交易,不過那些產品沒有測試數據支持,實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來,相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家,叫他真的拿數據時,一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種:第一種是國內生產的,譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表,價格不貴,頭中尾段加起來都是數千大元水平,質量一般但就勝在款式多,基本上國內可以買得到的車型他們都有對應的產品,如果開一部國外已經淘汰了的車型,例如JETTA之流,都有。不過,就個人而言未曾用過,很難估計到他們的設計實力達到什麼地步,不過身邊有朋友用過的都說是屬於中間水平,當然在改裝部件的級別裡,中等水平一定好過原裝。
日本牌子裡面有兩種,一種是原裝改車廠產品,例如無限(MUGEN)、NISMO、TRD等,都有專屬對應車型或車系,這種排氣系統完整度非常高,基本上安裝時就只是鬆鬆螺絲,一拆一裝這麼簡單,性能方面完全可以配合到原廠引擎本身的性能特性,所以中低轉時的扭力在馬力也有最大限度的提升之餘有明顯地改善,前提是無須改動引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產品,牌子有好多,好像5ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產品。不過,個人覺得選用這些廠的排氣喉或者係統,基本上是要車輛經過重型改裝之後(FULL OPTION)裝,才會體現出效果,因為這些廠的出品,除了材質不同外,都是使用直出式設計較多,缺點就是聲音突出、扭力不足和強調馬力提升為取向,對於整日在大街上奔走,未必是好事,再加上價格因素,所以國內較少人裝日系改裝品牌的產品,再者也可能國內可改的日本性能車少之又少有關吧。
第三種就是歐美系列,美國的產品有點像日本貨,排氣聲浪響切雲霄,加上美國人改車真的好樂意自己做動手做,所以美國真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本,基本上做排氣系統的就那幾間廠,大家最熟悉的REMUS(雷馬士)、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING,及低檔一點的SUPERSPRINT等,歐洲改車的風氣好高,幾乎可以用“全民皆改”去形容,但歐洲改裝廠改的車型比較專一,好多廠只改一個廠系的車,而且改得很全面,無論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動、車身空力套件、內飾等都樣樣具備。但其實好多部件都是發外加工後回來貼牌銷售的(OEM),好像OETTINGER、AC、HAMANN這些廠的死氣喉就會在自己完成設計後,找REMUS代工,但在法定的商業道德下,REMUS雖有相同車型的排氣系統在市場上售賣,其樣式與代工廠賣的會有不同之處外,兩者的價格也會有差距,甚至會比改裝品牌的還要貴。性能方面,歐系產品改出來的排氣鼓,聲音會較為沈實,低音飽滿,所以在大街上如果聽到一台BORA的排氣聲音低沉無比且發音連貫,那麼就一定是歐洲貨。

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